充满希望的就业前景——

中国民航发展强劲 专业人才需求旺盛

——《中国民航发展第十一个五年规划》正式发布。民航总局下发[2006]167号文件，正式印发了《中国民用航空发展第十一个五年规划》。《规划》明确了我国民航“十一五”期间的发展目标,并制定“十一五”时期民航发展主要指标是：航空安全、机场建设、空管建设、教育培训、科技建设等民航“十一五”期间的重点建设工程。
——民航总局局长杨元元解读“十一五”规划。今年（2006年）是“十一五”开局之年，我们要认真规划未来5年中国民航业这盘棋”。他说：“首都机场现在高峰每天进出15万人，再过三五年，首都机场每天进出将是二三十万人，再过七八年也许就是四五十万人，我们必须加快改革和民航建设的步伐。”
杨元元说，民航总局仅今年就提出了20多条改革措施。他强调，“十一五”期间的重点工作：我们的目标是用10到15年的时间，建立新一代中国民用航空系统，这个系统将大大缩短旅客进出候机楼的时间，大大减少因为天气、流量控制造成的延误，使民航真正做到更安全、更舒适、更便捷。”
杨元元身后是一幅巨大的世界地图。杨元元说，他做飞行员时的理想是飞遍全世界，现在，他的理想是让中国民航业迈进世界强国之列。
——2007中国机场建设峰会。中国机场建设已经进入加速发展的阶段。“十一五”期间，全国机场建设投资将达到1400亿元，总体将新建机场40个，改扩建机场37个。
全球领先的建筑行业信息供应商美国麦格劳-希尔建筑信息公司携手中航传媒集团所属国际航空杂志社将于2007年5月14-15日在西安凯悦（阿房宫）酒店举办2007年中国机场建设峰会。
此次会议旨在共同探讨未来20年中国机场基础设施的转型和发展，并借鉴西方的经验，使中国这个民用航空大国建造适应新一代民航运输体系的机场。
——北京首都国际机场（机场建设的典型）。北京首都国际机场(ICAO:ZBAA，IATA:PEK)，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。 2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。如按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。
机场目前拥有1号、2号两座航站楼。第3座航站楼正在建设，预计2007年建成。完工之后，3号楼比1、2号楼两个还要大，可起降空中巨无霸A380飞机。同时，北京东直门至首都机场的轻轨线路将分别达到2号和3号航站楼。
—— 深圳航空重组成功 赵祥力推“369”计划（航空公司发展的典型）。记者专访深圳航空公司董事长赵祥、副董事长兼总裁李昆：新深航步入发展黄金期。
据李昆介绍，2005年底深航新股东正式加入后，翻开了公司发展的新篇章，一年时间引进飞机12架，签约37架，成立了沈阳、郑州、常州3个基地公司，并控股常州机场。该公司还与美国梅萨航空集团合资成立了国内最大的支线航空公司，与香港合资成立了公务机公司，投资控股的翡翠货运公司也顺利投入营运。深航实现了又好又快的发展。目前，深航已拥有飞机45架，经营国内、国际航线100余条，周航班总量1000多班次，成为国内民航业不可小觑的生力军。
赵祥、李昆透露，深航已制订并实施“369”发展战略规划：3年内飞机数量增加到60至70架；6年内飞机数量达100架，成为国内知名的品牌航空公司；9年内飞机数量160架，基地数量8至10个，员工1.8万人，成为国际知名的品牌航空公司。
——2006年民航机场生产统计公报公布。2006年，我国境内民用航空定期航班通航机场142个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市140个。
2006年，全国各机场共完成旅客吞吐量33197.3万人次，比上年增长16.7％；完成货邮吞吐量753.2万吨，比上年增长19％；飞机起降架次为348.6万架次，比上年增长14.1％。北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的36.5％。
——2006年中国民航行业年度报告。几年来，我国机队规模迅速扩大，2005年，国内各大航空公司订购飞机的总数达442架（包括框架协议），至当年底，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架。根据预测，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架，因此，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机。
从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代民用航空运输系统的工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番以上。
——2007年区域亚洲航线发展论坛首次在中国举行。民航总局副局长杨国庆在此次论坛上指出，截止到2006年底，中国机场的排名已跃居世界第二位；现有35家航空运输企业定期航线数量已达到1336条。另外，还有50个国家的94家外国航空公司已通航我国内陆的31个城市，航线达到400条。
据美兰机场首席执行官董占斌透露，2006年，海南省海口美兰和三亚凤凰两国际机场的旅客吞吐量达1100多万，三亚已成为旅客的目的地，具有广阔的市场和良好的发展空间。
——波音执行副总裁：20年内中国需3000架新飞机。这是波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森2007年4月在沪对中国航空市场所作的评价。
——空中客国公司：未来20年中国内地客、货机共需3000多架。空中客车公司公布最新的《全球市场预测》报告分析，到2025年，中国内地客机的数量将从2005年底的760架增加到2700架，增长近3倍。同时预计：从长远看，中国内地的航空公司将跻身A380全球最大用户之列。实际上，鉴于北京作为航空目的地本身所具有的吸引力，加上因为处于世界未来最大贸易区的核心所具有的战略地位，我们相信，再过20年，北京机场运营的A380数量将位居世界第七位，排在东京羽田机场和韩国仁川机场之前。
——中国3大机场可起降世界上最大飞机空客A380。香港赤鱲角机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场目前已完全与空客A380兼容，扩建后的北京首都国际机场将在2008年奥运会之前完全与空客A380兼容。
——国家民航总局局长杨元元指出，到２０２０年中国要实现从民航大国向民航强国的历史性跨越性发展目标。
——民航发展纳入西部大开发战略。2006年9月12日上午，国家民航总局和甘肃省人民政府举行座谈会，共商加快甘肃民航事业发展大计，会后双方签署了《加快甘肃民航发展会谈纪要》。此举标志着中国民航业已纳入西部大开发战略深入实施，也标志着西部（以甘肃为代表）民航发展进入了新的阶段。国家民航总局局长杨元元和省委书记、省长陆浩出席并分别讲话。
——中国民航业发展迅猛。到目前，我国已进入世界民航大国前列。民航总局预计今后5年每年新增飞机100—150架，到2010年飞机总数达到1600架左右。波音预测，未来20年内中国民航机队总规模将超过2800架,成为美国之外的最大的航空市场。
——民航服务专业的学生就业形势喜人。专家分析，未来民航客运量将超过铁路客运量。 “十一五”期间，中国每年新增飞机100—150架，全国机场建设投资将达到1400亿元，新建机场40个，改扩建机场37个。这样按发展中国家人机比150：1推算，这么多的机场，这么多的飞机，每年将大批量地需要空、地服务人员。业内权威人士分析，2005-2020年民航净增就业岗位50-70万个，每年需增加空港、地勤服务人员4-5万人，同时每年岗位还要自然减员递补，紧缺服务人才可想而知。
——民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。空乘、运输与管理、安检、机修等专业的服务人员处于紧缺的状态。行业需求依然不能“解渴”，民航招聘越来越趋向社会化。东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘、安检、运输与管理、机修人员的新闻不绝于耳。今年以来，南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动；一些民营航空公司更是展开人才大战，高薪挖角。 民航人才争夺战已经打响。
——我院始终把学生就业工作放在重中之中来抓。学院领导站在时代的最前沿，瞄准民航市场需求，树立“核心竞争力就是就业力”的理念，由院长亲自抓就业。目前，中国国际航空公司、外航服务公司、澳门航空公司、新加坡航空公司、大韩航空公司、海南航空公司、南方航空公司、深圳航空公司、平安机场、白云机场、首都机场等十几家国际国内知名的航空公司、机场与学院建立良好的合作关系，为学生就业搭建了良好的平台，让一批又一批学子实现了“蓝天之梦”。

航空学子多渠道就业 ?搭上中国高速列车

高速铁路发展前景广阔，对航空服务人才就业产生吸引力
——建立快速客运通道是我国铁路部门中长期规划目标之一，高速铁路建设已在规划议程之内，其中京沪高速铁路建设已成为国内外广泛关注的焦点。高速铁路建设与民航建设并行发展，号称 “地老大” 和 “天老大”，均是国家重点投资发展项目，各具独特的优势，其发展前景十分广阔。
——国家《 中长期铁路网规划》明确提出，为满足快速增长的旅客需求，要建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区快速客运系统。建立客运专线1.2万公里以上。到2020年，全国铁路营运里程将达到10万公里。
——京沪高铁投资规模近1400亿元，是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，是国内第一条真正的高速铁路。全长约1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里,年输送旅客单方向可达8000余万人。
——沪杭高铁采用磁悬浮技术，全长约175公里，投资350亿元，车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450km/h。
——近年来，中国有20多个城市正在研究发展高速铁路，除北部的沈阳、中部的武汉和西部的成都外，多集中在东部沿海，以北京、上海、南京、广州、福州、深圳等大城市为起始点。
学院积极拓宽就业渠道，让航空学子人人有用武之地
——我院高瞻远瞩，与时代发展同步，瞄准发展前景旺、人才需求多、就业形势好的民航、高速铁路两大朝阳产业，与用人单位积极合作，积极培养应用性、专业性强的服务人才，使学生对口、因材就业。
——我院坚持从实际出发，科学培养人才，优化人才结构，量才推荐就业。广大同学被推荐到民航就业，少部分同学根据个人的意愿被推荐到中国高速铁路乘服岗位就业。从反馈情况分析，民航服务专业与高速铁路乘服岗位专业基本对口，经过严格的培训，我院学生的素质能够适应高速列车乘服员的要求。就业工作与时俱进、创新发展成为我院又一优势所在。
——2007年3月28日—4月16日，中国高速铁路（CRH）在我院成功举办首届乘服员培训班，经中国高速铁路人力资源部门面试、考核，我院319名学生成为中国高速铁路（CRH）的“乘服员”。4月18日正式上岗服务。带着学院的荣誉与骄傲，他们被分配到北京、哈尔滨、长春、沈阳、青岛、济南、石家庄、郑州、西安、天津等全国各高速列车线路上，成为地面（CRH）上又一道靓丽风景线。

我院航空学子就业形势喜人
■ 2006年10月，首届奥运安检员培训班在我院隆重召开，我院参加培训的305名学员，经面试、考试，合格278名到首都机场就业上岗。
■ 2007年3月，中国高速铁路（CRH）首届乘服员培训班在我院隆重召开，我院参加培训的326名学员，经面试、考试，合格319人到全国指定的高速列车就业上岗。
■ 2006年10月，我院参加民航面试、考试的38名机务维修专业的学生，经考试合格26名已到各大航空公司就业上岗。
■ 2002年底，首批航空服务短训班学员157名，经航空公司和机场面试、考试，合格132名成功就业上岗。
■ 2003年底，第二批航空服务短训班学员335名，经航空公司和机场面试、考试，合格307名成功就业上岗。
■ 2004年9月—2007年5月，04级615名三年制大专班学生，经历次航空公司和机场面试、考试，合格537人成功就业上岗。
以上就业学生主要分布在：国际航空内蒙分公司、澳门航空公司、新加坡航空公司、大韩航空公司、首都机场、白云机场、马来西亚航空公司、西南航空公司、南方航空公司、阿联酋航空公司、深圳航空公司等单位。